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懷舊之風 : Ducati GT 1000 GT1000的歷史
GT 1000的前身，
是1971時由工程師Taglioni所設計的GT750，
是Ducati 的代表作品。
在三十一年後的今天，
全新的GT1000終於登場。
GT1000的誕生
Ducati在2003年10月，
於東京車展發表新的 SportClassic 家族
(以亞洲來說，Ducati在日本相當受到歡迎，
所以選在日本發表，也算是合情合理)後，
出乎意料之外的，
這些SportClassic 家族獲得車迷們的熱烈迴響，
也讓Ducati當局吃下定心丸，
決定於2004年1月，生產SportClassic 家族，
讓過去回憶的古典時光，
正式在Ducati現代的生產線上復活。
之後，
Ducati分別推出了Paul Smart 1000、Sport 1000、GT 1000，
GT 1000是SportClassic 家族最後一部推出的，
也是最晚引進臺灣的，
但筆者曾經大膽的預言，
GT 1000將會是在臺灣最受歡迎的SportClassic 車系，
因為此車的外型對臺灣車迷們是最具親和力的。
現在，
就讓筆者帶領各位，
一窺GT 1000的奧妙吧。
GT 1000的圓潤型油箱，
所塑造出來的三次元層次感讓人驚豔。
油箱上的Duacti字樣，
讓人心情為之一振。
寬大闊厚的座椅，
長途行駛的舒適性獲得一定的保障。
GT1000的鉻黃鋼製管狀手把為典型的彎曲及加高設計，
增加騎乘位置的舒適感，非常合適每天騎乘或出遊。 GT1000 的不鏽鋼鉻製排氣管，
耀眼奪目。
特別的是，
這個雙壁排氣歧管，
由兩個管子構成，
一個管子在另一個裡面，
多一個空氣層，讓外管降低溫度，
也因此能夠維持鉻製成品的光澤。 古典的金屬輪輻(wire-spoke)鋼絲輪圈。
其為前煞車 2 x 320mm，
厚度4 mm的半浮動式碟盤，
加上Brembo－2活塞2來令片輻射式卡鉗。 後剎車為浮式單活塞Brembo 34 mm 卡鉗，
及一個245 mm 碟盤。
為了符合本車的雙座旅用車風格
，Ducati特別為了GT1000加大後卡鉗尺寸，
超過其他的SportClassic系列。 GT 1000的鉻製後視鏡，
為SportClassic系列的特別設計，
除了外觀上添增了復古風味外，
另外有一特點，這種後視鏡，
即使有乘客在後座時，
也能確保極佳的後方視野。 此次碩文提供的GT 1000試乘車是灰色，
頗為耐看。
腳踏組是黑色漆的鋁製輕合金，
結合車架及消音器支架，
完整的結合在一起，
這種設計確保了騎士每天騎乘的舒適性，
也闡明了GT 1000的設計理念。
另外，GT1000所使用的鋼製管狀搖臂，
與Paul Smart 1000 限量版及 Sport1000 相同，
外直徑是60 mm，內壁厚度2 mm。
雖然這種鋼管搖臂讓人想起了七零代的老摩托車，
但是用一個橢圓的十字構件連接後，
其堅固與可靠性比起過去要好太多了。
典型的七零年代風格圓形尾燈組，
與Paul Smart及Sport1000相同，
但此燈組配在GT 1000上，
更是顯得亮眼好看。
方向燈是放在可彎曲的支托架上，
這也減少了輕度擦撞受損的機會。 濕式離合器，
減少噪音，
操作輕鬆，
在日常使用上更為便利。 GT 1000的前懸吊，
採用43 mm Marzocchi倒叉。 後懸吊為Sachs 減震器，
重現了GT750的風采，
其彈簧可調整。
GT 1000的輪胎胎紋外型是古典運動型摩托車式樣，
但骨子裡是現代化合成的輻射結構輪胎。 GT 1000使用 Desmodue 992cc氣冷式雙汽缸Ducati 1000雙火星引擎，
這是有史以來最先進的氣冷式L雙缸。
大扭力、超佳的可靠性，
而且廢氣排放還符合歐盟三期標準(獨特雙火星點火系統之緣故)。
也從先進Testastretta 賽車用引擎得到靈感，
包括用在汽缸頭蓋的特別鑄造技術、油壓軸承，
來支托凸輪軸及汽門的角度及結構。
最後，
引擎以黑色塑膠的噴射鑄造的定時皮帶蓋作裝飾，
除了視覺上的效果外，
也可防熱。
GT1000依然沿用了用Ducati ALS 450鋼製管狀trellis亮面黑漆車架，
輕盈、堅硬、美麗。 原廠有邊箱可供車主選購，非常實用。
騎乘感受
接過鑰匙，扭開電門，
這具L型雙缸的Desmodromic雙火星塞引擎很輕快地啟動，
怠速聲音不算寧靜，
但卻很有味道，
踩入一檔，
慢速前進，
由於是新車，
所以我們先慢慢適應。
很令人意外的，GT 1000在行進中那種噗噗聲，
讓人感覺像極了BMW的老R味道，但又不完全像，
畢竟Ducati的L型雙缸和BMW的水平對臥雙缸不同，
這是一種純粹的義式古典風味，
騎上GT 1000慢步而行，就好像回到了70年代，
你人在歐洲傳統的石塊路面前進一樣。
很難想像，
GT1000和Multistrada 1000 DS居然用的是同一具引擎，
兩者行進間的感覺完全不同，
GT 1000帶給你的是一種古典的悸動，
和筆者以前所騎過的Ducati車種比較起來，
是一個全新的體驗，
不，應該說是一個古典的體驗。
騎乘GT 1000實在可說是一種享受。
GT 1000在靜態時亦有一種古典美。 古典的外型，不古典的性能
照前面的敘述看來，
如果讀者們認為，
GT 1000是部溫馴的古典車種，
那麼你可就大錯特錯了。
之前說過，
GT 1000和Multistrada 1000 DS用的是同一具L型雙缸，
每缸2汽門 Desmodromic，
排氣量達 992c.c.的雙火星塞引擎，
馬力92HP @ 8000 rpm，
扭力則是8.5kgm @ 6000 rpm，
突然而來的扭力，
仍然會讓無騎乘過Ducati經驗的人一下無法適應，
GT 1000只是外型古典，
其內子裡可是一點也不古典，
在沒搞清楚她的脾氣之前，
亂轉油門可是會令其變成一隻脫疆野馬，
這點請各位切記。
GT 1000由於把手較高的關係，
加上寬大的座墊，
上半身得以維持較挺直的騎乘姿勢，
這使得她非常適宜作為每天騎乘用的重車。
總結
Ducati在每一個細節都花上心思，
務求GT 1000的一切都盡善盡美。
但無論GT1000外型如何復古，
其骨子裡她仍然是一臺現代化的Ducati高性能街車。
輸出強勁，
駕駛樂趣夠，
絕對讓你感覺到，
這是一部貨真價實的Ducati。
當然，
現在市面上的古典”新”車不少，
但能震撼人心的古典車實不多見，
GT 1000真的能做到這點。
筆者不諱言，如果有能力的話，
很想再購入一部GT 1000，
因為她是一部能在每天騎乘的好車，
當然啦，
讓後座的女士們更舒適，
也是筆者的目的之一。 車型諸元簡介
Ducati GT1000
引擎型式
氣冷式 L型雙缸 每缸2汽門 Desmodromic
排氣量 992c.c.
缸徑×行程 94×71.5 mm
壓縮比 10：1
供油系統 Magneti Marelli電子噴射供油系統
馬力 67.7kW - 92HP @ 8000 rpm
扭力 84 Nm - 8.5kgm @ 6000 rpm
變速器 國際6檔
前避震系統 43 mm upside-down fork
後避震系統 Twin shock absorbers
前煞車 2 x 320mm半浮動式碟盤 Brembo－2活塞2來令片輻射式卡鉗
後煞車 245 mm disc, 1-piston floating caliper
前輪120/70 ZR 17
後輪 180/55 ZR 17
車長 2101 mm / 82.7 in
淨重 183 kg / 403 lbs
車架 鋼管 trellis 車架
車高 1274 mm
前輪框 Spoke wheel with aluminium rim 3.50 x 17
後輪框 Spoke wheel with steel rim 5.50 x 17
車型 雙座
配色 GT 灰色 車輛提供:碩文
經銷商協力:高轉速二輪坊
試車協力:阿滿、卓仔
攝影:休伯利安
撰文:休伯利安 古典 Ducati 迷們，我們下回見。
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發表於 2014-7-5 11:13:37
發表於 2014-7-6 14:44:17
