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[宜蘭] V-Strom 650 XT ABS 南迴鐵道秘境之旅 !!

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發表於 2015-2-11 01:59:10 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
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沿革

SUZUKI V-Strom 車系源自 2002年第一代 V-Strom 1000 多功能車款


為了延伸產品級距擴大市場,SUZUKI 於
2004年發表初代的V-Strom 650 中型排氣量多功能車款,並在 2012年進行車身及外觀重新設計,車重減輕8公斤、油箱容量從22L 微降至 20L,從820mm座椅高度增至835mm、引擎內部調校變化以減少噪音和提高馬力及扭力、後懸吊行程增加、並重新設計的儀表及增加多功能里程計和環境溫度顯示、(歐規板)的ECU及鑰匙設有安全晶片以提升防盜能力。



2015年式 V-Strom 650 XT ABS 為 V-Strom 650 延伸出的小改款版本,與 V-Strom 650 使用相同車架與相同動力
規格的 V雙缸水冷引擎,XT 版 除了在外觀上更貼近粗曠的越野多功能風格,並採用類鳥嘴上土除 搶眼的車頭設計
,輪框採用無內胎鋼絲鋁合金框,讓車輛更強化越野機能感


在台鈴重車積極的引進下,台灣板 V-Strom 650 XT 更將國外列為選配的 " 原廠後箱含後座靠背、把手護弓、
車身保桿、引擎下護板、加長型風鏡、中置駐車架 列為標配。

在台灣不佳的路面品質及多山道的台灣環境,V-Strom 650 XT ABS 將會是二輪移動載具中更為合適的新選擇 。

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騎車 ..

大型重型機車自 2002 年開放時,在台灣刮起一股騎乘大型重型機車出遊的熱潮,然而十幾年過去了,一窩瘋的現像會隨著熱潮過去而逐漸冷卻,台灣騎士經過十多年的歷程後,逐漸開始回歸理性現實面,開始思考什麼車才是一部真正兼俱 經濟、容易操駕、省油、又適合多路況的車款 ... 仿賽車 ? 大綿羊 ? 大型休旅車 ? 各種不同類形的車款,雖然都各自擁有其優勢及其死忠熱愛的族群 ..但要在實用面跟經濟面上取之平衡,著實不易。

中排氣量多功能車的出現,或許剛好填補了 " 低稅金、經濟、易駕、省油、實用、又適合台灣路況" 的需求
既能滿足現實面,又能兼俱騎乘重機要的那份自由快意。

騎車要的是什麼呢 ? 狂爆的馬力 過250的極速 ? 酷炫的外型 ? 還是華而不實的品牌 ?

我想 ... 非常多的騎士在經歷擁有過各種重機多年後,
不再全副武裝拚了生命,只為了那短暫的速度感、不再砸了大錢,為了那一時的虛榮感 ..
只有自己內心深處,會告訴自己,你要的是什麼樣騎車的方式 ...

V-Strom 650 XT 將帶給你的是 一種慢活在鄉野道路、尋幽秘境的騎車新旅程 ..



出發吧 V-Strom XT ~



南迴鐵路 - 偉大的鐵道工程建設

日治時代就有興建屏東和台東間橫斷鐵道的計畫,但是因施工困難等問題而未付諸實行。
戰後,於1947年、1958年、1963年、1968年及1976年進行勘測與紙上選線,所採起訖地點,共有十種方案,最終敲定以施工較易、工期較短及經費較省的枋山線做為南迴線的路線。

1977年列為「十二大建設」並進行規畫,1980年設立「南迴鐵路工程處」並著手動工開始興建,1984年改以「繼續完成南迴鐵路計畫」併入「十四項重要建設計畫」中,1985年7月卑南(台東)到知本段通車,1987年12月知本到太麻里段通車,1991年12月全線完工通車,自此臺灣的環島鐵路系統終於完成。南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路,西經枋寮車站,經瀧溪、金崙、太麻里、知本等地,途中穿越查留凡山、巴矢山,終點站為臺東(卑南)車站。全線共修築大、小橋樑158座,隧道35座,總長38,202公尺,最長的中央隧道長達8,070公尺,名列臺灣最長鐵路隧道十餘年之久,直至2003年北迴線的新觀音隧道(長10,307公尺)啟用後才退居第二。

南迴鐵路在1991年通車,包含廢站及號誌站共有17站。
路線最高點:海拔175公尺,位於中央隧道內 隧道數目:36座。

V-STROM XT 南迴鐵道 祕境巡訪

南迴鐵路,除大家耳熟能詳的多良車站外,其實有相當多藏身山野不為人知的無人車站及號誌站

就讓我們跟著 V-STROM XT 一同探尋來自南迴鐵路的車站神秘面紗 ...



V-STROM XT & 加祿站

加祿站 > 內獅站 > 枋山站 > 枋野站 > 中央站 > 菩安站 > 古莊站 > 大武站 > 富山站 > 瀧溪站 > 多良站 > 金崙站

從屏東枋寮南行,就進入了南迴鐵路(枋寮~台東)的範圍。這是台灣環道鐵路網的最後一塊拼圖,1991年底全線完工,加祿站1992年10月才正式營運,台鐵原本是要把此站當作是南迴線西端的調度總站,所以預留了極大的站場空間、建設了極多側線。

然而,南迴線的通車營運狀況不如預期,列車密度遠低於當初規劃,目前變成了一些待報廢列車的閒置場所。





V-STROM XT & 內獅站

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內獅車站位於臺灣屏東縣枋山鄉台一線旁,為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站,被劃分為招呼站的內獅站,進
出旅客甚少。

根據台鐵的統計全年上下車人數 不到 100位,是台鐵運量最低的車站之一 。

1992年10月5日:南迴線正式營業時設簡易站,並指定由加祿站管理。
1993年11月1日:由簡易站降為招呼站。







▲ 內獅車站設計成中國傳統的廊柱形式,為避免破壞,窗戶和門都已拆除,
內獅車站只留一條路軌,月台採岸式月台。





▲V-STROM XT 與無人的內獅車站形成強烈的孤寂感。





▲離開內獅車站後將繼續沿著 屏鵝公路 前往下一站 "枋山車站"。



▲屏鵝公路 枋山路段 有著絕佳的美麗海岸風光。



▲V-STROM XT 與海景相互輝映。













▲往墾丁方向,相當受車友喜愛的重機停靠休息站 "海豚灣 7-11"。



▲離開內獅車站沿著 屏鵝公路,前往下一站 "枋山車站"。



▲"枋山車站" 可由國中路 往 屏 147-1 縣道 方向前往。



沿途都有指示的標牌不難找到。




前往車站的產業道路。




V-STROM XT & 枋山站 -- 「台灣最南的鐵路車站」

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枋山車站 位於屏東縣獅子鄉,目前是一個無人招呼站,車站有一個島式月台,為台灣最南端的火車站,因為南迴鐵路在枋山附近折向東行,穿越中央山脈,下一站古莊就已經在台東縣境內,且古莊站略為偏北,因此枋山車站保有「台灣最南的鐵路車站」殊榮

枋山車站的位置大概從屏鵝公路轉進國中路大概5分鐘,1.2公里的車程 。



▲結束枋山車站的探訪後 繼續深入前往 "枋野車站"



▲本次 南迴鐵道巡禮 最深處的 "枋野車站" 可由枋山車站前往 屏 147-1 縣道 路線全程約十餘公里。





▲屏 147-1 縣道沿途種植相當多的芒果樹,由於是當地農民經常使用的農業產業道路,因此路況不算太差。



▲由屏 147-1 縣道通往枋野站,是一條相當便捷的道路,然而因為道路施工而中斷,我們必需另尋其它道路前往。



▲經過當地居民說明 另一條道路,可經過中心崙 至 屏 148 縣道,沿枋山溪河床前往枋野號誌站。



▲屏 148 縣道 遠望海景。



▲台電的東西向高壓電塔,肩負電力輸配的重責大任。



▲不要走錯路要走斜坡旁左邊這條小路才是通往河床。



▲前半段路況還算良好的農路 。





▲枋山溪河床邊,有非常大面積的西瓜田。



▲再深入的農路,開始出現碎石路面及陡坡。









▲開始正式進入枋山溪的河床便道。



▲一望無際的西瓜田。



▲除了西瓜田還是西瓜田。



▲西瓜田與河床碎石路。









▲V-STROM 原廠後箱的容量  應該可以載兩顆西瓜











▲離開近2公里的西瓜田河床路後,開始進入河床對面的山路,離枋野站不遠了。



▲經過林務局的檢查哨後,做完簡單的登記後,來到這邊就快接近枋野站了。



V-STROM XT & 枋野號誌站

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枋野站屬獅子鄉境內於屏東縣與台東縣交接,是唯一偵測落山風的訊號站,雖無辦理客貨運業務,僅辦理列車待避、交會等事宜, 但站場羣山環抱,風景秀麗。擁有三等三角點視野下可望見巴士海峽及太平洋。

枋野號誌站位於枋野一號與二號隧道之間,距枋山車站鐵路里程6.9公里,目前為三等站,有台鐵員工駐守,供列車交會與監控鄰近「落山風」的風速儀。枋野車站沒有興建月台故無客運業務,但每天會定時停靠列車,讓員工交接班或是供給日常所需用品。  







▲枋野站有兩隻看守車站的小黃狗,對於陌生人的來訪,會有些許警戒,然而小黃狗也會分辨熱情的鐵道迷,
而給予迎接。



▲枋野號誌站位於枋野一號與二號隧道之間。













▲在枋野號誌站 繼續往東前近,前方仍有 兩個位於中央山脈深處的 中央站 及 菩安站 ...



▲由於時間上的不允許,為了安全的考量,中央站 及 菩安站,恐怕只能擇日再前往 ...



▲由原路往西回程,依然再次遇到 枋山溪 河床,當然輕度越溪,這對 V-STROM XT 來說 只是小菜一碟







▲南迴鐵路枋野車站的產業農路,並沒有能直通東部也無法穿越中央山脈,因此仍然要回到南迴公路往台東方向前進



V-STROM XT & 古莊站 - 被遺忘的小站

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台鐵南迴線枋山站到古莊站之間,距離26.9公里,是台灣鐵路站距最長的一段。
1992年設站,但運量不佳,此站走入歷史只是時間上的問題。

古莊車站是距離大武鄉公所及大武漁港最近的一站,但車站並非位於熱鬧城鎮所在的山腳下,
必須上山才找得到車站。

從南迴公路循「東69」鄉道,往上走1.8公里 (開車約6分鐘) 便能找到古莊車站。




▲空蕩蕩的月台,似乎預告古莊車站廢站的未來,



V-STROM XT & 大武站

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大武車站是南迴線上三大車站之一,站房為三層樓式的建築,除復興號與觀光列車外,每天順、
逆行共有24班各級列車停靠。

南迴線在民國80年12月全線通車時即已設立大武站,到民國81年10月5日南迴線正式開始營運時才派駐人員,
改為三等站至今。

大武車站位於大鳥村,離車站最近的聚落卻是大武村,步行只要3-5分鐘即可到達。



▲下一站將前往 富山車站。



▲富山車站,位於台 9 線 426.5k ,其中路邊有油漆標示 v149 方向。



V-STROM XT & 富山站 - 最美遺落車站

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南迴鐵路通車24年來,有5個小站走入歷史,其中坐落於台東大武與瀧溪中間的「富山站」,是唯一從未營運就被廢掉的車站,不過這座小車站卻和多良站一樣,擁有無敵海景,被鐵道迷封為「最美遺落車站」。 破舊小屋鐵門緊閉,旁邊長滿雜草,台東的富山車站從未營運過就遭到廢棄。火車通過富山隧道過站不停,成為號誌站的富山車站,就這樣伴著南迴鐵路長達24個年頭,被鐵道迷封為最美遺落車站。









▲一列開往台東的列車剛好駛過



▲巧遇來自花蓮的鐵道迷 ,就邀她一同與 V-STROM 入鏡囉



V-STROM XT & 瀧溪站

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瀧溪站設於1992年,瀧溪名字從何而來? 本地昔日為原住民大得吉社所在地,北邊另有察腊密社、
南邊有大竹高社。

1937年臺東廳地方制度改正,大得吉更名「大溪」、察腊密更名「瀧」、大竹高更名「大竹」。

南迴鐵路設站時初訂名大竹,後一度訂名所在地大溪,但因宜蘭線已有同名車站,故將瀧、
大溪兩地名合為「瀧溪」作為站名。





▲離開了瀧溪站後,因為多良站已是南迴鐵路最知名的景點,也稱不上是秘境,因此我們直接跳過來到金崙站



V-STROM XT & 金崙站

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金崙火車站設於1992年,目前為三等站,位於太麻里鄉中間偏南位置,金崙溪出海口北岸,附近為原住民金崙部落。
金崙車站原本就設定為南迴線重要車站,次於知本、太麻里、大武,但比其他站的地位高。停靠本站的莒光號比瀧溪多一些,而且還有一班往新左營的自強號停靠。近年來,金崙溫泉的觀光名號逐漸響亮,因此遊客人數大幅增加。



結束鐵道旅程 ..


在經過來回 300 多公里的南迴鐵道車站尋訪騎乘後,SUZUKI V-Strom 650 XT  除了帶給我們輕鬆直挺的騎姿外
數百公里的路程,除了不會腰酸背痛外,臀部的發泡棉設訂,也不會因長途久坐而產生疼痛感,
對於 V-Strom 650 XT 的舒適度,竟與小弟騎慣的大型休旅車疲勞度不相上下,深感訝異..

動力方面 雖然馬力不大  但 140 KM 內的常用速域,"輕快感" 決對不是問題
V 型雙缸一般來說會較四缸來的更多震動,對長途騎乘 手把的舒適性上會有影響,然而 SUZUKI V-STROM
在震動的處理抑制上,也相當有水準,在油耗方面,大約都有 20-24 km/l 的經濟表現

原廠設訂的兩個缺點,個人覺得車高對亞洲人來說,仍然高了一點   
另外夜間的照明度表現,遠燈似乎過於偏高,完全照不到路面,
當然這兩個小缺點,都能是相當簡單就能調整改善的

與 XT 長途相處下來,就如前言,這部中排氣量多功能車,

正好滿足了 " 低稅金、經濟、易駕、省油、實用、又適合台灣路況" 的需求


對於務實的車主來說  XT 決對會是一部 經濟實用 又能帶您遊山玩水的良駒。




▲近燈夜間照明校果尚可,但遠燈過於偏高





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車身及配備細部圖




▲多功能 LCD 儀錶帶有兩組旅程計時間檔位顯示室外溫度水溫刻度及 時速轉速油量表



▲ 左手把控制總成遠近燈雙黃警示燈方向燈



▲ 左手把控制總成前端為儀錶控制鈕



▲ 右手把控制總成 有引擎開關 及 引擎啟動鈕



▲310mm 雙碟 TOKICO雙活塞卡鉗 ABS









▲排氣管防燙護片



▲車身銘牌 純正日本製進口



▲引擎護桿列為台灣標準配備



▲645cc 水冷四行程 90度 V 型雙缸



▲260mm單碟單活塞卡鉗



前19後17吋鋼絲框的輪胎設定、高鋼性鋁合金後搖臂





▲ 節能的省油經濟性 20公升的油箱 上山下海綽綽有餘



類鳥嘴上土除更貼近粗曠的越野多功能風格



▲大容量原廠後行李箱



台灣板標準配備



加長型風鏡







原廠後箱含後座靠背




引擎下護板



中置駐車架



車身保桿



把手護弓


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V-Strom 650 XT ABS

美圖分享





















































THE END ...

★ 本車為媒體試乘車,實際配備以未來上市車款為主 !!

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發表於 2015-2-11 12:30:49 | 顯示全部樓層
讚喔 改天也來騎這條路線  
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發表於 2015-2-11 12:32:03 | 顯示全部樓層
枋野站 要辦入山證嗎 ?
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發表於 2015-2-11 14:16:52 | 顯示全部樓層
原來南部, 還有這條路線能跑  
感謝分享
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發表於 2015-2-12 20:43:48 | 顯示全部樓層
讚...感謝分享
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發表於 2015-2-13 18:50:33 | 顯示全部樓層
這條路線有生之年一定要來跑跑看
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